На днях североказахстанские чиновники вновь подтвердили, что ситуация с реализацией прошлогоднего зерна до сих пор остается сложной. На элеваторах и ХПП региона до сих пор хранится около половины урожая, пишет журналист газеты «КазахЗерно.kz».

И тут возникает вполне логичный вопрос: а что делают ответственные государственные органы, чтобы казахстанские компании, в том числе и частные, смогли продать побольше нашего зерна за рубеж? Похоже, что ничего.

По данным ИА «Казах-Зерно», последнее полугодие наибольшую активность на нашем зерновом рынке проявляли иранские компании-импортеры. Спрос на казахстанское зерно со стороны иранских покупателей до сих пор стабильно высокий. Но проблема в том, что по железной дороге не удается отгружать зерно в тех объемах, которые готова закупать иранская сторона. О причинах, по которым не удается отгружать по железной дороге зерно на экспорт в иранском направлении в необходимых объемах, мы неоднократно писали. По Каспийскому морю на Иран также не удается переваливать большие объемы, так как мощности АО «Ак-Бидай Терминал» ограничены (не более семидесяти тысяч тонн зерна в месяц). Мы также неоднократно сообщали о том, что воспользоваться услугами «Ак-Бидай Терминала» удается немногим. Всего несколько казахстанских компаний входит в число этих счастливчиков. Остальным все последние шесть-семь месяцев под разными предлогами отказывают в принятии заявок на перевалку зерна.

Некоторые казахстанские зерновые компании попытались организовать перевалку зерна на Иран через морпорт «Актау» в биг-бегах. Контейнеры типа «биг-бэг» (от англ. big bag — «большой мешок») на сегодняшний день являются одним из самых востребованных видов упаковки для сыпучей продукции.

Полипропиленовые биг-беги имеют ряд явных преимуществ, определяемых качеством материала и конструкционными решениями. К их числу относятся: гарантия сохранности продукции при складировании и транспортировке, возможность штабелирования фасованной продукции в 5-7 ярусов вверх, возможность длительного хранения на открытых площадках, минимальные потери загруженного продукта при транспортировках и перевалках, возможность перевозки пищевых и «опасных» грузов в соответствии с международными и национальными регламентами по перевозке грузов.

Основным материалом, из которого изготавливается биг-бэг, является полипропиленовая ткань, не подверженная гниению, обладающая высокой прочностью, долговечностью, устойчивостью к ультрафиолетовым лучам.

Важным компонентом многих моделей биг-бэгов является вкладыш, который может быть изготовлен из полипропилена, полиэтилена или быть многослойным (в зависимости от свойств загружаемого продукта). Вкладыш защищает от влажности, от агрессивной среды, а также от утечки материала через стену и швы. Обработка швов, как правило, производится по технологии оверлок. Для защиты от просыпания продукта в случае использования мелкодисперсных порошков (сода пищевая, тальк) по шву прокладывается специальный уплотнитель.

В случае, если бы руководство морпорта «Актау» поддержало инициативу предпринимателей и организовало перевалку зерна в биг-бэгах, то ежемесячно на Иран уходило бы дополнительно по 60 тыс. тонн зерна. Но по необъяснимым на самом деле причинам руководство морпорта всячески отмахивается от самой идеи с биг-бэгами.

То в качестве причин они называют отсутствие свободных складских помещений, то перегруженность площадок. Одно время в качестве причин морпортовцы называли то, что нет надлежащих условий для обеспечения гарантии сохранности зерна в биг-бэгах. На что предприниматели отвечали, что сама тара и дополнительные специальные влагонепроницаемые полога, которые прилагаются к грузу, гарантируют сохранность зерна. Приводили в пример станцию «Дружба» на казахстанско-китайской границе, куда зерно доставляется в мешках, и где вообще нет никаких условий, гарантирующих сохранность зерна по влажности и другим параметрам, а отгрузка производится под открытым небом. Даже выражали готовность дать письменные гарантии со своей стороны, что если в порту зерно все-таки испортится по каким-либо причинам, то никаких претензий к морпорту «Актау» иметь не будут.

Но в порту до сих пор продолжают гнуть свою линию: перевалка зерна через морпорт «Актау» в биг-бэгах не представляется возможной… Любопытно, что казахстанские производители цемента и фосфатных удобрений находятся в более выгодном положении, чем зерновики. Биг-бэги с их продукцией в порту никто не «заворачивает» обратно.

Устав, видимо, отбиваться от бесконечных обращений предпринимателей с просьбой разрешить перевалку зерна в биг-бэгах, руководство морпорта «Актау» в конце концов кивнуло в сторону «Продовольственной контрактной корпорации». Мол, с ней решайте…

Продкорпорация затянула свою песню: «Акционерное общество «Национальная компания «Продовольственная контрактная корпорация», рассмотрев Ваше письмо касательно перевалки зерна через зерновой терминал АО «Ак-Бидай Терминал» в порту Актау, сообщает следующее.

Как вам известно, в начале мая текущего года официальные власти Исламской Республики Иран ввели запрет на импорт сельскохозяйственной продукции из Республики Казахстан (в том числе и зерновых культур). В связи с чем, в настоящее время на зерновом терминале сложилась критическая ситуация с выгрузкой зерна для дальнейшей перевалки в направлении ИРИ.

На станциях филиала АО «НК «Казахстан Темiр Жолы» — «Мангистауское отделение железной дороги» находится порядка 300 вагонов с зерном. Скопление вагонов наблюдается как на путях станции Мангышлак, на участке «Бейнеу — Узень», так и в самом порту.v Одной из причин несвоевременной отгрузки зерновозов является отсутствие свободных емкостей (емкость единовременного хранения на терминале составляет 22 тыс. тонн, загруженность на сегодняшний день — 21 тыс. тонн) и несвоевременное прибытие судов. График погрузки судов приходится сдвигать, что также не способствует ускорению перевалочного процесса.

Учитывая сложившуюся ситуацию, дирекция филиала АО «НК «Казахстан Темiр Жолы» — «Дирекция перевозочного процесса» — намеревается ограничить прием заявок на погрузку вагонов от грузоотправителей и объявить конвенционный запрет.

Просим вас с пониманием отнестись к сложившейся ситуации и, в свою очередь, после урегулирования данного положения обязуемся дополнительно сообщить вам о возможности перевалки вашей компанией зерна посредством зернового терминала в порту Актау».

Вот такое письмо получили предприниматели от руководства Продкорпорации. Надо сказать, просто удручающую картину нарисовали представители этой доблестной компании. Получается, казахстанские зернотрейдеры, имеющие годовые контракты с иранской стороной в сотню тысяч тонн, должны сидеть и ждать своего часа еще не Бог весть сколько времени.

Так посодействуйте им в перевалке зерна через морпорт «Актау» в биг-бэгах, если на терминале так плохи дела.

А вот на это, как мы уже сказали, никто не идет. Ни Минсельхоз, ни Минтранском, ни Продкорпорация, ни акимат Мангистауской области, на чьей территории располагается порт, ни тем более руководство морпорта даже слышать не хотят о биг-бэгах. Хотя в сложившейся ситуации это был бы неплохой ход. Но, видимо, просто это никому, кроме самих предпринимателей, не нужно.

С информационным агентством «Казах-Зерно» по своей инициативе связались представители Владивостокского международного морского порта и сообщили, что отработали перевалку зерна в контейнерах, а также в биг-бэгах. Для россиян это не составило труда.

Почему наш единственный морпорт «Актау» закрыт для нововведений, сулящих выгоду всем сторонам, остается загадкой.

Я всегда радуюсь за наших бензиновых и нефтяных баронов, интересы которых открыто и даже истерично защищает на заседаниях казахстанского Правительства министр нефти Сауат Мынбаев. Если крестьяне получат горюче-смазочные материалы на два тенге дешевле, то это будет нерыночно, истерично заявляет Мынбаев… А Минтранском и Минсельхоз? Чьи интересы лоббируют они?