Фото: easyfairs.com

Упаковка опасных для жизни товаров серьезно отличается от брендовых, удобных в использовании и облегченных форматов упаковки, которые покупатель может увидеть на прилавках магазинов. Не удивительно, что в категорию опасных товаров входят такие продукты, как пули и другое вооружение, радиоактивные отходы и легковоспламеняющиеся материалы. Более странно, что сюда же относятся продукты, которые кажутся достаточно безобидными. К примеру, апельсиновый сок — это не тот продукт, который отпугнет среднестатистического покупателя. Тем не менее, на промышленном уровне, перед тем, как такой сок становится годным к употреблению, используемые в нем ароматизирующие вещества могут быть огнеопасны. Точно так же парфюмерные средства до их разбавления являются отравляющими веществами раздражающего действия. Более того, один из основных ингредиентов газировки Coca-Cola (фосфорная кислота) в концентрированной форме считается высоколетучим веществом. Но как только его разбавляют, он становится безопасным.

Вне зависимости от того, был ли продукт изготовлен специально для того, чтобы убивать людей, или для того, чтобы утолить их жажду, роль упаковки играет «жизненно важную» роль, когда речь заходит о транспортировке так называемых опасных для жизни товаров. Так считает Фил Пиз (Phil Pease), президент Ассоциации производителей промышленной упаковки (IPA) Ведикобритании. Помимо очевидных опасностей, одной из самых сложных проблем в этой области является запутанное законодательство, регулирующее упаковку и транспортировку опасной продукции. По всему миру в различных регионах действуют различные нормативно-правовые базы, а любые сходства обусловлены глобальной транспортной инфраструктурой. В Соединенном Королевстве такие отраслевые организации, как IPA, а также такие государственные учреждения, как Министерство транспорта, поддерживают постоянные контакты со своими зарубежными коллегами. Нормативно-правовая база Великобритании разработана на уровне Евросоюза.

IPA была основана в 2004 году в результате слияния трех торговых организаций: Ассоциации производителей металлических бочек, Ассоциации производителей гибких контейнеров для сыпучих продуктов и Федерации предприятий по переработке использованных контейнеров. Как объяснил основатель IPA Фил Пиз, обычно, говоря о транспортировке промышленных товаров, основной упаковкой является контейнер средней вместимости для насыпных грузов (IBC). Этот родовой термин используется для любых упаковочных форматов, начиная с мешков для транспортировки гравия и заканчивая более сложными контейнерами, к примеру с нагнетенной газообразной средой. «Еще со времен деревянных бочек, используемых более ста лет назад, вся промышленная упаковка постоянно модифицируется и используется повторно, — рассказал Пиз. — Во все времена существовала международная инфраструктура для сбора, очистки и повторного использования такой упаковки».

Один из основных ингредиентов газировки Coca-Cola (фосфорная кислота) в концентрированной форме считается высоколетучим веществом. Фото: gotps3.ru

По информации packagingnews.co.uk, эта инфраструктура регулируется международным законодательством. Каждые два года в нее вносятся поправки. Дважды в год авторитетный специалист от каждой страны — в случае с Великобританией это представитель Министерства транспорта — посещает собрание ООН, проводимое в Европе. На этом собрании все стороны коллективно участвуют в публикации своеобразного отчета под названием «Оранжевая книга» (Orange Book). Сборник получил название из-за цвета его обложки. В тяжелом томе содержатся рекомендации, касающиеся упаковки и транспортировки опасных для жизни товаров. Уже после публикации этой книги законодатели каждой страны решают, какие рекомендации будут использоваться в их нормативно-правовой базе. «В Великобритании мы часто опираемся на рекомендации Евросоюза, в большей части наших постановлений присутствуют ссылки на Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (European Treaty of Dangerous Goods)», — признался Пиз.

1 января 2011 года в силу вступили новые рекомендации на очередной двухлетний цикл. Новые правила принимаются скорее по эволюционным причинам, а не в результате каких-либо серьезных несчастных случаев или дефектной упаковки, утверждает Пиз. Если же с упаковкой все-таки возникают проблемы, это вызвано скорее невежеством со стороны пользователей, а не виной производителей. Именно поэтому по закону каждый фасовочный завод в Европе должен иметь в своем штате консультанта по вопросам безопасной перевозки опасных грузов. Тем не менее, утверждает Пиз, многие фасовщики признаются в том, что предпочитают просто приобретать бочки, одобренные Евросоюзом, и не задумываются об их содержимом.

Если говорить о новых правилах или о внесенных в них поправках, отличия чаще всего носят чисто технический характер. «Вызвано это скорее прагматичными причинами, а не политическими соображениями», — заявляет Пиз. Принятыми оказываются далеко не все поправки. В этом году стоит отметить одно важное изменение, которое может оказать существенное влияние на промышленную упаковку. С января этого года каждый контейнер IBC перед его использованием должен проходить испытание на виброустойчивость. До сих пор такие контейнеры проходили испытания на падение с трехметровой высоты, симулирующие падение с грузовика. Кроме того, контейнеры IBC проверяются на возможность штабелирования и подъема. Все эти испытания действительно необходимы, ведь транспортировка IBC, скажем, из города Гулль (графство Хамберсайд) в Ливерпуль (графство Мерсисайд) является относительно безопасным процессом. В то же время перевозка того же контейнера через Тихий океан или из Китая в Россию будет сопровождаться действием совершенно других сил, которые отсутствуют при его транспортировке по территории Великобритании.

С января этого года каждый контейнер IBC перед его использованием должен проходить испытание на виброустойчивость

Пиз также добавил: «Эксперты обнаружили, что продолжительная транспортировка контейнеров IBC по железной дороге или по морю подвергала их серьезной тряске. В результате ослаблялась их прочность. Поэтому было решено проводить тесты на виброустойчивость». Примечательно, что принятию поправок о проведении подобных тестов оказывалось сопротивление, не в самую последнюю очередь из-за расходов, которые понесут производители при организации тестирования своих контейнеров в специализированных испытательных центрах.

Чем же вызвана разработка инноваций в секторе перевозок опасных грузов? На сегодняшний день большинство новых разработок касается используемых материалов, а не структурного дизайна. В частности, на появление инновационных решений влияют передовые достижения в области производства пластмасс. «Упаковка становится более технологичной, — утверждает Пиз. — Раньше индустрия никогда не использовала пластиковую упаковку для хранения растворов, поскольку она просто растаяла бы, подобно шоколаду. Сегодня инновационные разработки в области полимеров позволяют производить контейнеры IBC, которые разряжают статическое напряжение и могут использоваться для хранения некоторых растворов». Это означает, что пластиковые контейнеры IBC сейчас вполне способны конкурировать со стальной упаковкой.

Тем не менее, Пиз уверен, что самое важное изменение должно произойти благодаря не инновациям, а изменению образа мышления. По его мнению, одной из проблемных зон является Директива об упаковке и упаковочных отходах. Многие нормативы в основном затрагивают упаковку для розничной торговли. И законодатели часто забывают о продуктах, которые упаковываются навалом. Существует распространенное мнение, что если у вас есть использованная упаковка, то ее нужно отправить на переработку. Однако в области промышленной упаковки существует противоположная динамика. Пиз утверждает, что переработка промышленной упаковки конечным пользователем является энергетически неэффективным и разрушительным процессом. Здесь проще модифицировать и реконструировать упаковку, чтобы использовать ее повторно. В данном случае энергии будет использовано в 10 раз меньше, чем если бы такие контейнеры расплавлялись. Несмотря на это, законодательство не приветствует реконструкцию упаковки.

Многочисленные правила и постановления для производителей, занятых в секторе промышленной упаковки, могут стать своеобразным минным полем. Тем не менее, законодатели всех стран делают все возможное, чтобы обеспечить безопасную транспортировку опасных грузов.

Тема статьи: производство стальных бочек